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11月4日至9日，记者应马自达轿车公司之邀，赴日本参加了走近马自达，体会新基准采访活动。该活动的主要内容之一便是观赏马自达的工厂。马自达工厂高度主动化所带来的人性化气味，给记者留下了深刻印象，马自达也用它的实力在业界创设了一系列新基准。
11月5日，记者就已对广岛的干净利落、几近全主动化的铸造车间和机加工车间兴叹不已，由于，这儿与国内大多数厂家的景象形成了明显对照。
11月6日，记者来到间隔广岛120公里的山口县防府市西浦区。在这儿，马自达花费了1000多亿日元，别离于1982年9月和1992年2月，建成了它的两个最主要的轿车出产基地，其主动化程度之高，在国际同行中寥寥无几。据介绍，该基地的年产量为39.3万辆，而职工只要3569人，人均出产率高达110辆/人（马自达在日本本乡的人均出产率约为85辆/人），为国际车坛所仅见。这儿已累积造车520万辆，现在正出产着包含Mazda6（日本商场叫Atenza）在内的7个系列的轿车产品。
防府工厂的负责人太刀挂哲解说道，人性化的条件是高度主动化，主动化能把人从风险、深重的劳作中摆脱出来，憨厚进一步鼓舞职工积极提出改进本身劳作强度的合理化建议。经过调查，记者看出，这儿极高的出产功率，一来自全面主动化，二来自先进的模块化出产和柔性化出产方法。高度主动化带了高功率和高质量，柔性化和模块化又带了出产的灵敏和均衡。
太刀挂哲进一步解说到，人性化是从工厂规划之初就开端考虑的，而且贯穿、渗透到每一个环节和旮旯。资源维护、环境维护和日本劳作力资源萎缩等社会压力都强逼马自达不得不予以超前考虑。整个防府工厂做到了顾客、雇员和周边居民三策略。确实如此，车间外，绿草如茵，车间内，地上洁净如镜，光照足够，噪音和气味很小。
冲压车间100%主动化运转。两个超大型高速冲压机分外显眼，一个是5200吨，一个是4000吨。与国内许多冲压机不同的是，它们有三个冲头，车身外侧围及其他一些大件，在这儿一次成型。一些车身内侧件则先焊接，再冲压，既节约资料，又能确保尺度准确。模具转化主动完结，下料、工件传递，甚至冲压件存储，都是由机器人完结。据介绍，这条全主动冲压线的出产功率比传统方法进步70%。
循环式焊接车间采用了700个机器人，完成了100%主动化，产品质量一致性极高，职工比传统的焊接线，本钱大幅度的下降。这儿有三个特色，一是三角形夹具可憨厚在三个面上夹住三个不同的车型的车身侧围冲压件进行焊接，无须分开来进行。二是在国际上初次完成了车体混流焊接，最多可混流焊接12个车型，车型出产量改变适应性极强；每一款车完成了底盘、侧围和车顶三块拼焊。三是采用了自有的共同的技能，常见的激动人心的绚烂的焊接火花消失了。
油漆车间很多运用了超远红外喷涂设备等新技能，100个机器人以及其他一些主动化设备，完成了绿色出产。在这儿，人工区域与枯燥炉区分区而治。
总装车间不像前几个车间那样人迹难觅，这儿只采用了70个机器人。它是国际上首条前驱车和后驱车主动化混装装配线。比起传统的总装线，它的长度短了一半，岗位缩减了40%，工时下降了30%以上。同前几个车间相同，这儿也是不间断混流出产。模块化供货分线起了严重效果。假如咱们把传统总装线比作蛇型或S型的话，这儿的模块化混流线就可称作蟹型或E型。该车间负责人向记者出示了当月的出产计划：6个国家订货的267种车同线种车身。
如此杂乱的混流出产，操作员少而又少，而能做到有条有理，出产联接天衣无缝，着实令人匪夷所思。一经探问，本来，整个工厂有一个十分兴旺的大脑和中枢神经系统。这个称作LAN的高容量、高速信息网，将每一根神经末梢伸到每一个工位。
记者感到，我国的轿车制作商这些年来逐步习惯了用人性化来审视自家或他人的产品，渐渐地站在用户的视点来界说产品，可是，在制作环节寻求人性化，国内现在还少有涉猎者，纵然有，程度显然有较大的距离。虽然这牵涉到经济全体水平、工业基础、环保以及工作等许多要素，但确认无疑的是，马自达工厂的今日便是我国轿车制作厂的明日。
